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低价引擎也有高科技,你会为这些技术买单吗?

更新时间:2020-05-10

低价位引擎往往以低成本、省油、耐用为宗旨,高科技约等于高成本,所以很难合而为一,不过,现如今汽车都往低价不低质方向走,高科技也有下移的趋势,未来大众全新1.5T引擎全面替代1.4T,丰田1.5L全面替代现有1.3、1.6L引擎,本田1.0T全面替换1.3、1.5L,还有马自达也会把压燃技术引进,都是很值得期待。一项技术足可以让一款动力璀璨发光,这些带着招牌科技的低价引擎就要来了,你会买单吗?

大众全新1.5TSI,明年就会装机到旗下各种A级甚至B级车上,全面替换使用了15年之久的1.4T,当然这个1.5T其实三年前就在欧洲装机了,只是成本原因一直拖着没引进到国内。特色技术之一是分层燃烧技术,目前1.5T燃油压力是250Bar左右,新1.5T增加到350Bar,喷油器也全新设计,本来一次喷油的过程,可以做到5次喷射,主要为实现分层喷射,冷启动时可以快速热机,冷机工作时对省油和低排放也有好处,整体也可以提高充气量,对热效率也有好处,可达37.5%,对于涡轮机来说算很高了。

大众1.5T引擎还使用了可变截面涡轮增压器,这科技大家是不是有点眼熟,没错,最早我们在保时捷2.5T引擎上见过,可以改善涡轮迟滞现象,增加引擎的快速响应性。另外这台1.5T机器还有ACT变缸技术,利用凸轮轴控制技术,在小负荷工况时能让中间两个气缸停止工作,变成2缸机从而更加省油,所以大众这台1.5T可以做到又省油动力又强劲,但国产后是否还保留这些技术,目前还不清楚。

丰田今年也将会全面开启1.5L引擎时代,用在Yaris、卡罗拉/雷凌等车型上,这台1.5L自吸引擎是TNGA理念下的全新产物,直列3缸,亮点依然是高热效率。达成高热效率的一大技术,就是气门座激光熔覆。传统气门座是耐磨的铁圈,镶嵌于铝质缸盖内,要实现这种工艺,气门座的体积和形状很难优化。丰田新式气门座不再使用传统铁圈,而是用激光技术,直接在铝质缸盖上涂镀一层耐高温耐磨金属材料,因此空气流经气门座时更顺畅,能产生更好的涡旋气流,燃烧更快,所以热效率更高。

丰田这款1.5L引擎,使用缸内直喷技术,具有分层燃烧功能,通俗一点说,分层燃烧就是燃烧室内混合气,有高浓度区域和稀薄区域,火花塞点燃浓度高的区域,产生巨大压力引燃稀薄区域混合气,这样动力更强,油耗更低。刚才说了,丰田可以把涡流做得很强,实现空气导向型分层燃烧,大众使用的是喷注导向型分层燃烧,实现方式不同,但最终目标都是一样的,这是高热效率的一大途径。

马自达的压燃技术已经在量产车上使用了,名字叫SPCCI,虽然目前只在欧洲马自达3的2.0L引擎上搭载,据消息说也会进入国内,你完全可以把这段时间看作SPCCI的可靠性考核阶段,让欧洲人先做把小白鼠。这款引擎马自达称为2.0L Skyactiv X,最大功率139kW,峰值扭矩222Nm,相当于自吸2.5L的力量,而综合油耗只有5.4L/100km,可见效率非常惊人。

马自达的压燃可以理解为超级稀薄燃烧,让稀混合气(空燃比大于14.7)燃烧都不是容易的事,要让超稀薄空气燃烧,就更困难,再要让空燃比达到36.9的超稀混合气燃烧,必然要用到许多反常规操作,比如把引擎物理压缩比提升到16(理论上汽油机的压缩比极限是14),然后再增加机械增压器,为气缸填充大量空气,在压缩过程中喷入一丁点汽油,这么稀薄的混合气,火花塞都不能将其正常点燃,所以必须借助高压缩比的巨大压力,达到柴油机那样的压燃状态,但实际上也不能直接压燃,所以马自达就用火花塞当引燃源,点燃小范围混合气,此时体积急剧膨胀,燃烧室压力骤然增加达到了压燃状态,这才产生场强大且快速的压燃做功效果,想必也只有马自达那种技术宅才能搞出来。

这三款全新引擎,即将在年内陆续和大家见面,搭载车型也不贵,十万内就能买到,有些在20万元之内,并非高不可攀,不知道你更喜欢哪种引擎的技术?虽说目前内燃机前景不乐观,但内燃机研发没有停止,高新科技也在往低价车上转移,享受大智慧其实也不用花很多钱的时代正在到来。

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